2016 Yamaha YZ450FX Ride Review – Is Yamaha’s YZ450F-bred off-roader the new King of Cross Country?

Em seus 60 anos de história Yamaha ‘s line-up nunca se vangloriou mais motocross e modelos de competição off-road do que agora.

Já fortificado com uma ampla gama de modelos de dois tempos, incluindo o fiel YZ85, YZ125 e YZ250 s (Yamaha é a única fabricante japonesa de manter uma gama completa de dings anel motocross), a marca diapasão apenas recentemente desencadeou sua saborosa novaYZ250X para de dois tempos clientes off-road. No segmento de quatro tempos, os 250F e YZ450Fmáquinas de motocross já correr à frente de suas respectivas classes, e Yamaha elevou seu jogo no ano passado, desencadeando dois novos batedores off-road, a WR250F e YZ250FX, para satisfazer as necessidades dos clientes que vão desde pista de equitação casual e enduros a competição cross-country full-blown.

Tudo o que restou foi o de renovar a WR450F para incorporar a configuração do motor inclinado para trás da YZ450F de forma semelhante aos 250s, mas a Yamaha mais uma vez foi um passo adiante, introduzindo também o novo YZ450FX. Isso dá aos fãs Yamaha sua escolha de nada menos que sete modelos de competição off-road de um único fabricante japonês.

Se você não sabe o que você estava olhando, você pode pensar que o YZ450FX é apenas mais um motocrosser Yamaha.  No entanto, itens como o skidplate plástico resistente e protetor disco traseiro em forma sharkfin-são pistas visuais para off-road intenções de corrida da FX.

Se você não sabe o que você estava olhando, você pode pensar que o YZ450FX é apenas mais um motocrosser Yamaha. No entanto, itens como o skidplate plástico resistente e protetor disco traseiro em forma sharkfin-são pistas visuais para off-road intenções de corrida da FX.

Após a diversão que tivemos amostragem 2015 YZ250FX, que passou a ser o maior vendedor no segmento de 250cc competição off-road no ano passado, você pode apostar que nós ficamos muito satisfeitos de receber um convite para montar o novo YZ450FX em Cahuilla Creek Motocross do Sul da Califórnia Park perto de San Diego. Alastrando disposição da instalação oferece não só uma pista de motocross completo, ele também possui muitas trilhas single-track e terreno infestado de boulder para permitir habilitação adequada de capacidades off-road do 450FX. E depois de passar algumas horas na moto, podemos afirmar em plena confiança que a Yamaha tem outro hit em potencial em suas mãos. O YZ450FX não é uma máquina de motocross aguado detuned para uso off-road. Ele aproveita o grande poder e manipulação rápida da YZ450F em uma máquina adaptada especificamente para ganhar nos mais altos níveis de competição off-road.

Mais íngremes rácios de primeira, segunda e terceira marcha e off-road ECU específicos de conspirar para ligar o YZ450FX em uma cabra de montanha em esteróides.  Sua tractability low-end e suave potência ainda forte pode fazer o trabalho de obstáculos técnicos, como esta pedra.  O piloto de testes Nic Garvin vai para o proverbial "salto em um único limite."

Mais íngremes rácios de primeira, segunda e terceira marcha e off-road ECU específicos de conspirar para ligar o YZ450FX em uma cabra de montanha em esteróides. Sua tractability low-end e suave potência ainda forte pode fazer o trabalho de obstáculos técnicos, como esta pedra. O piloto de testes Nic Garvin vai para o proverbial “salto em um único limite.”

Para provar a sua coragem, que se alistou Southern California corsário off-road Nic Garvin, que contesta a classe Pro na Kenda SRT / AMA National Championship Series Hare & Hound a bordo de uma KTM, a martelar o FX e dar-nos seus pensamentos. Depois de tomar algumas voltas de apontado Cahuilla circuito off-road da Yamaha, Garvin ficou impressionado.

“Honestamente, eu estava cético de que poderia ser uma grande moto off-road quando eu olhei-o porque estava faltando algumas coisas que você esperaria em uma bicicleta Stock off-road”, disse Garvin. “Ele tem uma placa de deslizamento, a barbatana de tubarão para proteger o disco de freio traseiro e a roda traseira de 18 polegadas, mas estava faltando outras coisas óbvias como handguards e um tanque de combustível maior [o tanque de estoque FX detém 2,0-litros de combustível, mesmo que o YZ450F]. Mas quando eu montei que fiquei impressionado com o quão agressivo é o poder, enquanto continuam sendo suave e controlável. Direito fora da parte inferior tem um monte de torque, o que torna mais fácil para um passeio. Tudo que você tem a fazer é pegar um punhado de regulador de pressão, e ele simplesmente rasga. O poder midrange é realmente bom, e tem abundância de topo de gama. Antes que você perceba, você está realmente se movendo. ”

O YZ450FX, DOHC com injeção de combustível, as ações 449cc motor de muitas das mesmas especificações do motor como o F, mas o FX está equipado com partida elétrica, uma ECU diferente e um virabrequim diferente e counterbalancer do que a moto de motocross.  A embreagem e transmissão também são redesenhado para uso cross-country.

O YZ450FX, DOHC com injeção de combustível, as ações 449cc motor de muitas das mesmas especificações do motor como o F, mas o FX está equipado com partida elétrica, uma ECU diferente e um virabrequim diferente e counterbalancer do que a moto de motocross. A embreagem e transmissão também são redesenhado para uso cross-country.

Claro, a Yamaha começou com sua Campeonato Mundial de Motocross YZ450F -winning, que incorpora em massa centralizador do YZ, inclinado para trás, com refrigeração líquida, injeção de combustível, DOHC, com válvulas em titânio, 449cc quatro tempos de solteiro. 97,0 milímetros x 60,8 milímetros furo do FX e acidente vascular cerebral é idêntica à YZ450F, como são os seus 12,5: 1 razão de compressão e do sistema de injecção de combustível Yamaha (yfi), que utiliza um corpo de borboleta de 44 milímetros Keihin. Cames aéreas duplas do FX até mesmo usar os mesmos elevador e duração especificações como o YZ do. A única diferença é uma ligeira deslocação do mecanismo de descompressão.

Dito isto, existem diferenças significativas que estabelecem os dois modelos separados.Em primeiro lugar é conveniente sistema de partida elétrica do FX (a kickstarter ainda é empregado como um backup). Os dois modelos ainda utilizam os mesmos casos de motor – olhar para a frente de qualquer motor de ’16 YZ450, sob a porta de escape, e você verá os chefes de montagem do motor de arranque elétrico da FX. A única diferença real é visível que a cobertura de ignição do FX é ligeiramente mais largo para acomodar o serviço pesado, 160-Watt conjunto gerador que mantém a bateria do FX carregado e também permite a adição de iluminação acessório.

Apesar de suas mudanças de motor e transmissão, ficamos impressionados com o quão competente o FX foi nas porções pista de motocross do nosso circuito de teste Cahuilla Creek, especialmente depois que o ECU reprogramada.  O FX pode rasgar bermas com as melhores motocross 450cc na classe.

Apesar de suas mudanças de motor e transmissão, ficamos impressionados com o quão competente o FX foi nas porções pista de motocross do nosso circuito de teste Cahuilla Creek, especialmente depois que o ECU reprogramada. O FX pode rasgar bermas com as melhores motocross 450cc na classe.

ECU do FX é também diferente do que os YZS, e os dois ECU não são intermutáveis.Unidade do FX é afinado para entregar um estilo diferente de energia para atender às necessidades das corridas de cross country ao contrário de motocross, e também possui ligações adicionais para executar o sistema elétrico. Como ECU do YZ, pode, no entanto, ser ajustado para alterar a entrega de potência do motor via acessório prático da Yamaha GYTR Power Tuner. Também deve-se notar que ECU do FX também é vendido pela Yamaha como um acessório para os pilotos que querem WR-lo, embora o swap rende estado etiqueta verde-compliant da WR.

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Depois de mais algumas voltas a bordo da bicicleta com os ajustes estoque ECU, fomos em frente e teve Yamaha piloto de testes da fábrica Travis Preston sintonizar a moto com o Power Tuner GYTR (ver tabela acima) antes de enviar Garvin de volta na trilha. Estas não são as mesmas configurações Preston usa ao discar-up curva de potência do YZ450F porque as configurações de base diferem entre o FX eo motocrosser. Dito isso, as configurações FX pessoais de Preston funcionam igualmente bem, e eles fazem uma diferença notável no desempenho do motor. Garvin voltou ainda mais satisfeito com a entrega de potência da FX.

2016 Yamaha YZ450F comentário

“Se eu estava indo para correr esta moto, gostaria de insistir em fazer as mudanças ECU”, disse ele. “Isso já é muito bom em forma de ação, mas entrando e alterando algumas configurações com o sintonizador de poder realmente faz com que o motor de vir vivo. As mudanças dão muito mais pressão em todos os lugares. É muito mais ágil e agressivo, mas não perde nenhum dos seus suavidade em toda a gama rev. ”

Transmissão de cinco velocidades do YZ450FX apresenta mais íngremes primeira, segunda e terceira velocidades de trabalho trilha de baixa velocidade e uma quinta marcha mais alta para engatar o fator de dobra em terreno aberto.

Transmissão de cinco velocidades do YZ450FX apresenta mais íngremes primeira, segunda e terceira velocidades de trabalho trilha de baixa velocidade e uma quinta marcha mais alta para engatar o fator de dobra em terreno aberto.

Existem diferenças para internos do FX, bem como, a maior delas sendo uma ampla relação de transmissão de cinco velocidades que incorpora mais íngremes rácios de primeira, segunda e terceira marcha para rastreamento através de seções técnicas e uma proporção mais alta engrenagem quinta para a equitação de alta velocidade em toda a terreno aberto. Yamaha diz que a alavancagem é de 30% mais larga do que as YZS.13/50 engrenagem de transmissão final do FX é de apenas dois dentes mais acentuada do que a sua irmã motocross, mas a variação em primeira marcha sozinho é o equivalente à soma de 13 dentes para roda dentada traseira do YZ enquanto quinto da engrenagem “ultrapassagem” é o equivalente a quatro dentes fora do YZ. Apesar de relações de transmissão do câmbio não estão tão perto como as YZS, Garvin ficou impressionado com o quanto puxar cada engrenagem oferecido – pelo menos a partir de segunda marcha em até quinta.

“Primeiro engrenagem não é algo que eu encontro-me a necessidade de usar para o trabalho do deserto, porque é tão curta, mas eu podia vê-lo em corridas GNCC”, disse Garvin. “Mesmo em coisas apertado, fiquei impressionado com a quantidade de variedade que tive com a segunda marcha, e se eu estava fora pista de equitação, eu provavelmente iria deixar a bicicleta em terceira marcha a maior parte do tempo. O motor é um tal trator, e ele simplesmente puxa terceira marcha muito bem mesmo em trilhas single-track apertados. Quinta marcha definitivamente faz esta moto ir mais rápido! Seria ótimo para o deserto. Quarta já é rápido, mas esta engrenagem é apenas sobre a parte superior. O engraçado é que, eu acho que o FX pode ser muito versátil. Se você não tivesse me dito que esta não é uma moto de motocross, eu seria totalmente feliz retirá-lo na pista e corrida de motocross com ele. ”

Embreagem operada por cabo do FX é projetado para oferecer atuação mais leve e mais fácil derrapagem quando escolher através apertados, técnicas ou viscosas seções off-road.

Embreagem operada por cabo do FX é projetado para oferecer atuação mais leve e mais fácil derrapagem quando escolher através apertados, técnicas ou viscosas seções off-road.

Accionado por cabo de embreagem do FX (sem hidráulica aqui) também é alterado de forma significativa para satisfazer as necessidades de corridas off-road contra motocross.Seu pacote de embreagem utiliza diferentes placas projetadas para melhor suportar o abuso de deslizar a embreagem, como quando o piloto é obrigado a remar até uma seção subida apertado e / ou escorregadio. Molas da embreagem mais leves, a 5 milímetros mais curto braço actuador e uma bucha adicionado também são usados ​​para fazer a ação de embreagem do FX mais leve, mais suave e dar-lhe uma ampla gama de jogo na zona de atrito. Yamaha também acrescentou uma mola trepidação ao cubo da embreagem FX para uma melhor resistência ao choque para instâncias em que a roda traseira trava uma grande pedra ou raiz.

Garvin ofereceu elogios para a sensação da embreagem, embora ele fez nota, “Eu estou acostumado a uma embreagem hidráulica, então eu tive que usar o regulador no poleiro embreagem para manter a ação em que eu queria.”

Outras diferenças sutis, mas não menos importante incluem um virabrequim mais leve para compensar o peso adicional de vaivém do FX maior rotor de ignição. Ele também é equilibrado de forma diferente do manivela do YZ, entregando um fator de equilíbrio 100% em relação ao fator de equilíbrio do YZ 88%. “Factor de equilíbrio” refere-se à percentagem de peso cambota colocado em frente do pino de manivela para contrariar as forças de aceleração e desaceleração da haste do êmbolo e de ligação. Yamaha afirma que fator manivela-equilíbrio do FX traduz em menos vibração do motor.

Algumas das características de manipulação do YZ stunt o FX no departamento de manipulação.  Sua direção é leve, mas não tão preciso quanto gostaríamos em velocidades lentas, e a extremidade dianteira é um pouco nervoso em altas velocidades.

Algumas das características de manipulação do YZ stunt o FX no departamento de manipulação. Sua direção é leve, mas não tão preciso quanto gostaríamos em velocidades lentas, e a extremidade dianteira é um pouco nervoso em altas velocidades.

A geometria do chassis FX é idêntico aos de YZ, mas Yamaha afinou o flex chassis para uso off-road, trocando a suportes de montagem de motores que são 2 milímetros mais fino do que as unidades de 8mm encontrado no YZ. Eles também são uma forma diferente.Yamaha já beliscou o chassis de 2016 YZ450F para melhor cumprimento colisão, ajustando o deslocamento para entregar mais front-end garfo se sinta melhor e transformando estabilidade e mudança para enquadrar mastros que são 12 milímetros mais larga no pivô braço oscilante; o YZ450FX incorpora essas mudanças também.

Para flat out uso off-road, o chassi FX geralmente oferece muito boa movimentação, embora suas raízes moto são evidentes. Sua direção é leve, mas Garvin notou que ele teve que trabalhar em ziguezague apertados, e por meio de seções técnicas rochosas em velocidades baixas por causa do que ele chama de “top-pesado” se sentir. Em velocidades mais altas, ele também notou o front-end foi um pouco nervoso.

“Há outras motos estoque off-road que são mais estáveis ​​em altas velocidades”, disse Garvin. “Se esta foi a minha bicicleta, eu iria gastar muito mais tempo de discagem nas configurações de suspensão para ver se eu poderia eliminar a contração completamente, mas se eu não pudesse, eu iria apenas colocar um amortecedor de direção sobre ele, como um Scott ou um GPX, e que seria bom. No geral, porém, ele lida bem. Ele esculpe areia vira bem, embora às vezes o front-end vai ‘faca’ em curvas planas. Ele também rastreia bem através de cantos esburacada – ele não quer dardo direita ou esquerda “.

Suspensão em ambas as extremidades é plush, com 48 milímetros de KYB rápida do sistema Sensitive (SSS) da forquilha na frente e nas costas um reservatório garfo totalmente ajustável de volta para fora.  Nós amamos o garfo, mas pilotos agressivos ou pesados ​​pode optar por revalve o choque para a resistência melhor assentamento.

Suspensão em ambas as extremidades é plush, com 48 milímetros de KYB rápida do sistema Sensitive (SSS) da forquilha na frente e nas costas um reservatório garfo totalmente ajustável de volta para fora. Nós amamos o garfo, mas pilotos agressivos ou pesados ​​pode optar por revalve o choque para a resistência melhor assentamento.

O YZ450FX carrega o garfo 48 milímetros mais recente geração do Sistema de Sensitive KYB velocidade (SSS), que usa molas helicoidais e amortecedores em ambas as pernas, em vez de ar, e é totalmente ajustável para a compressão e amortecimento. Fora de volta é um choque às cavalitas KYB que oferece pré-carga, compressão de alta e baixa velocidade de amortecimento, e amortecimento ajustabilidade. Ambas as extremidades diferir da YZ450F em que o seu sistema de válvulas é mais suave para uso off-road. A taxa de mola da forquilha é reduzida de do motocross 5,0 N / mm a 4,5 N / mm, enquanto a taxa de primavera choque é o mesmo 56 N / mm como o YZ450F, que viu a sua taxa de primavera choque reduzida de 58 N / mm para o 2016 ano modelo.

Para fora na fuga, Garvin observou que a suspensão dianteira e traseira são mais do que competente, embora tivesse técnicos da Yamaha volta off dois cliques na compressão da forquilha e adicionar dois cliques de compressão de baixa velocidade para o choque de equilibrar a moto para o seu gostos. Ambas as extremidades entregar viagem consistente e controlável para uso off-road, embora Garvin deu a entender que a maioria dos pilotos pro pode gostar o válvulas para ser apenas um pouco mais agressivo do que a suspensão de ações oferece. Ele tinha das reclamações com as taxas de primavera.

“A suspensão de ações com esta moto é realmente plush, e os garfos são muito legal, mas se você inferior a extremidade traseira ao longo de um declive ou em colisões de travagem profundas, realmente clanks.”

Frear é soberba na 450FX, com os discos de 270 milímetros e 245 milímetros frente traseiros proporcionando uma excelente sensação e uma abundância de energia para rastreamento cima ou para baixo qualquer obstáculo.

Frear é soberba na 450FX, com os discos de 270 milímetros e 245 milímetros frente traseiros proporcionando uma excelente sensação e uma abundância de energia para rastreamento cima ou para baixo qualquer obstáculo.

Os freios do FX são idênticos ao do YZ. O disco de 270 milímetros frente e Nissin dois pinça de pistão proporciona potência de travagem forte e linear, eo mesmo vale para o disco traseiro 245 milímetros e única pinça de pistão para trás. Garvin disse que ele é um fã de freios da Yamaha.

“Eles ficar forte e suave, sem esmorecer ou obter grabby – Eu não era capaz de levá-los a superaquecer”, disse ele. “Isso é exatamente o que você quer em uma bicicleta de off-road. O freio dianteiro é realmente, realmente bom. ”

Ergonomicamente falando, a Yamaha é tão estreito como um trilho, oferecendo, um assento flat slim e mortalhas radiador estreitas que permitem que o piloto a mudar facilmente a sua posição de assento, conforme necessário. Apesar de seu perfil, o banco não pune o posterior em longos passeios.

Ergos magros do 450FX permitem que o piloto completa liberdade para mudar o seu peso ou como necessário para manter a dinâmica para a frente.

Ergos magros do 450FX permitem que o piloto completa liberdade para mudar o seu peso ou como necessário para manter a dinâmica para a frente.

“É muito confortável”, disse Garvin. “É de estar é tal que você sentir como se estivesse realmente no topo da moto e pode controlá-lo. Eu gosto da curva bar, que é um pouco menor do que eu estou acostumado, mas se encaixam ergonomia desta moto perfeitamente. Eu não teria nenhuma dificuldade em competir-lo em forma de ações. ”

Uma roda traseira de 18 polegadas é uma necessidade virtual para corridas off-road, como a maior distância da parede lateral do pneu entre o aro ea terra dá o pneu mais flexível para uma melhor tracção e melhor resistência ao plano. O FX apresenta uma roda traseira de 18 polegadas, e ambas as rodas dianteiras e traseiras são calçadas com excelentes AT81 off-road pneus da Dunlop, que entregam tração e feedback excelente em uma ampla variedade de condições off-road.

Yamaha suou muitos dos detalhes sobre o 2016 YZ450FX. Por exemplo, ele é equipado com a placa de deslizamento pesados ​​acima mencionado e sharkfin disco traseiro. Isso é uma melhoria em relação a 2015 YZ250FX, que deveria ter vindo de fábrica com um skidplate, mas não o fez. O FX também dispõe de radiadores com um passo fin diferente do YZ para permitir melhor fluxo de ar através dos radiadores a baixas velocidades.

Temperaturas ambientes pairou em meados dos anos 60 para a maioria da nossa viagem, por isso, não precisa se preocupar com o superaquecimento FX nas seções técnicas do circuito de teste, mas sabemos por experiência própria que o clima quente do verão pode rapidamente causar um 450S radiadores para ferver refrigerante quando as coisas ficam apertadas. Por US $ 69,95, acessório Kit Fan Radiador da Yamaha é seguro barato contra cozinhar motor do FX em condições lentos, quentes ou lamacentas, eo FX já está pré-wired para aceitar o kit. A instalação é uma operação simples plug-and-play.

Para $ 8,890, os compradores FX pode marcar-se um pedaço de uma motocicleta versátil off-road.  Se ao menos ele veio com handguards e um tanque de combustível maior, que poderia ser o negócio da década.

Para $ 8,890, os compradores FX pode marcar-se um pedaço de uma motocicleta versátil off-road. Se ao menos ele veio com handguards e um tanque de combustível maior, que poderia ser o negócio da década.

No entanto, apesar de a sua $ 8,890 preço pedido é inferior à sua concorrência Euro-criados, nós gostaríamos de ver o FX vêm de fábrica equipado com os handguards GYTR acessórios que equipam a nossa máquina de estoque. Yamaha vende-los por US $ 150.Nós também achamos que o FX merece mais capacidade de combustível em estoque guarnição, e antes que você vá pensando que este é um caso de layout do tanque de combustível montado no meio do YZ que proíbe tal coisa, não. IMS produtos vende um tanque de 2,9 litros para YZS, e Yamaha já acrescentou o tanque para o seu catálogo de acessórios. Para o FX para ser verdadeiramente corrida off-road pronto, dizemos um tanque maior deve ser incluído como parte do pacote de ações.

É que picuinhas? Talvez, mas no geral nós realmente como nova classe aberta piloto off-road da Yamaha. Isso deve vir como nenhuma surpresa, uma vez que foram impressionado com o progresso que a empresa tem feito no desenvolvimento da plataforma YZ450F durante os anos de 2016 e 2015 modelo. E se tivéssemos que escolher entre os dois modelos, nós provavelmente ir com o YZ450FX em virtude da sua transmissão mais adaptável e partida elétrica. Para o nosso dinheiro, o YZ450FX pode ser apenas o dirtbike mais versátil no planeta hoje.

2016 Yamaha YZ450FX Especificações
MSRP $ 8,890
Tipo de Motor Refrigeração líquida DOHC de 4 tempos de solteiro; 4 titânio
válvulas
Deslocamento 449cc
Diâmetro x curso 97,0 milímetros x 60,8 milímetros
Taxa de compressão 12,5: 1
Fornecimento de combustível Yamaha Fuel Injection (yfi) 44 milímetros Keihin
Ignição Transistor ignição controlada
Transmissão Wide-relação constante de malha de 5 velocidades; embreagem úmida multiplate
Final Drive Cadeia de O-ring
Suspensão dianteira Frente KYB-tipo da mola da forquilha com amortecimento sensível à velocidade;totalmente ajustável, 12.2-in. de viagem de roda
Suspensão traseira KYB choque único; cheio ajustável; 12,5 em. de viagem de roda
Freio dianteiro Freio a disco hidráulico único, 270 milímetros
Freio traseiro Freio a disco hidráulico único, 245 milímetros
Medida do pneu dianteiro Dunlop MX51 80 / 100-21
Medida do pneu traseiro Dunlop MX51 120 / 90-18
Comprimento 85,2 em.
Largura 32,5 em.
Altura 50,4 em.
Altura do assento 38,0 em.
Distância entre eixos 57,7 em.
Ancinho (Ângulo de caster) n / a
Trilha n / D
Afastamento à terra 12.8.
Capacidade de combustível 2.0 gal.
Peso molhado (reivindicada) 262 lbs.
Garantia Dia 30 (Factory Garantia Limitada)
Cor Equipe Yamaha Azul / Branco

 

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